在多起高額手機漫遊帳單打擊民眾後，英國曾在2017年立法禁止電信業者向在歐盟國使用網路者收取額外費用。然而，英國EE電信則在昨（24）日宣布將重新向在歐洲使用移動網路的用戶收取漫遊費用。自2022年1月起，EE電信之新用戶，或在7月中後選擇升級方案的原用戶，將在於47個歐洲國家或地區使用移動網路時，每日支付2英鎊。EE電信為首家宣布重新引入漫遊費用的英國電信業者，儘管O2電信也曾表示若其用戶在單月使用超過25GB的移動數據，也將收取額外的使用費。EE電信進而表示，將利用新費用機制，以籌資升級客戶服務和投資基礎建設，另海外旅遊時間較長的用戶也將能夠使用別的方案，以使用更優惠的費用。 Uswitch.com比價網站主管Ernest Doku表示，雖在英國脫歐後，英國大型移動網路業者如EE電信、O2電信、Three電信以及Vodafone電信均表示暫無計劃重新收取漫遊費。EE電信最新宣布令人失望；更不幸的是，當一業者做出此大膽決定之後，其他業者往往也會跟進。 在英歐貿易協議中，雙方代表均鼓勵移動網路業者在手機漫遊方面提供透明且合理的費率。EE電信的新漫遊收費機制將不適用於在愛爾蘭使用移動數據的英國用戶。 備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。

受新冠肺炎疫情之衝擊，遠端工作成為新的常態， 使得全球IT產品需求急遽增加， 2020年售出3億多臺電腦，同時包含半導體產品的原料供應短缺， 造成生產半導體相關的工業受到巨大影響， 汽車工業就是其中之一。

根據法國迴聲報Les Echos的報導，半導體製造面對不斷增加的需求，傾向於優先供貨給利潤較高的產業，例如智慧手機 ; 相較之下，汽車工業銷售額不如智慧手機， 僅佔10%。因此，汽車製造商被迫調整生產線以因應半導體供應不足的情況。

導致半導體供應不足危機的另一個因素是供應鏈過長所致，從鑄造廠到汽車經銷商的成車銷售， 從上游的半導體製造商，設備製造商一直到汽車製造商，且現階段之汽車產業供應鏈早已成為橫跨多國的全球供應體系製造。自2020年初以來由於新冠肺炎疫情導致封城措施與工廠關閉，導致供應鏈中的數個環節生產速度趨緩或停滯。

在法國，半導體短缺嚴重影響供應鏈末端， 主要是汽車廠的員工與汽車經銷商，不少員工被迫減薪或是強迫失業。另一方面，統計資料顯示， 法國汽車供不應求的情況嚴重， 不足約20%到25%，而且交貨時間延長半年到一年。

半導體短缺危機突顯出歐美對亞洲半導體廠的依賴， 為簡化供應鏈，美國電腦領導廠Intel計劃在未來10年在歐洲投資8百億美元，歐盟同時也宣布將成立歐洲半導體聯盟。預估2021年汽車工業營業將額虧損6百億美元，半導體危機可能要到2023年才能解決。

一、依據瑞士醫療藥品管理局(Swiss Agency for Therapeutic Products,簡稱 Swissmedic)於本年9月7日發布之新聞稿。 二、瑞士醫療器材自2001年起透過相互承認協議(MRA)與歐盟法規調和並與歐盟市場監控機制整合，近年來歐盟對醫材的安全要求更加嚴格，瑞士也隨之跟進，例如體外診斷醫療器材(In Vitro Diagnostic Medical Device Regulation, IVDR)等。歐盟前因COVID-19疫情之故，其醫材法規(European Medical Device Regulation, MDR的完全實施延後至2021年5月26日。 三、目前瑞士與歐盟醫材認證的相互承認協議(MRA)因近年來歐盟規範更嚴格而需要更新，惟受到瑞士與歐盟的框架協議(Institutional Agreement)談判無進展而擱置。瑞士聯邦委員會爰於2021年5月19日通過醫材法規修正(Modification of the Medical Devices Ordinance, MedDO)，與新的醫材臨床實驗條例(new Ordinance on Clinical Trials with Medical Devices, CTO-MedD)，並於本年5月26日開始生效，以降低與歐盟的MRA遲遲無法更新帶來的影響。 四、瑞士因無法與歐盟更新MRA，也無法進入歐盟自2020年12月1日啟用的新資料庫( European database for medical devices, EIDAMED 3)，自2021年5月26日起為了進入歐盟市場，瑞士醫材製造商須在歐盟有指定的授權代表(appoint an authorised representative in the EU)，瑞士為境內的醫材製造商、進口商及授權代表另建立登錄系統並有識別碼(Swiss Single Registration Number, CHRN)；該識別碼亦於本年5月26日啟用。 五、瑞士於本年9月初舉辦新的法規說明會，相關修正醫材法規說明及QA請詳附件。

芬蘭政府與比利時政府依據歐盟再生能源指令(Renewable Energy Directive)就能源移轉達成協議，由芬蘭經濟部長Mika Lintilä和比利時能源部長Tinne Van der Straeten代表簽署。歐盟再生能源指令旨在協助會員國共同實現歐盟發展達再生能源的政策目標，該指令第6條授權會員國可將其多餘的再生能源轉移至另一會員國。 芬方L部長表示，芬蘭長期發展再生能源有成，歐盟再生能源指令規定芬蘭的再生能源占比為38%，而該國2020年已達42%，超越法定目標。該再生能源轉移協定不僅可以具成本效益方式履行歐盟義務，且對芬蘭與比利時兩國同蒙其利。 依據旨揭協定，芬蘭可將多餘的再生能源轉移至比利時，轉移量為 1376.5 GWh(百萬度)，其價格為每千度13.5歐元，故比利時須支付芬蘭購價總計為1858萬2,750歐元。本案芬蘭與比利時兩國除須各自完成國內相關法定程序外，並須在本年12月31日前正式通告歐盟執委會。 備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。

荷蘭本年 7 月份電動汽車市場佔有率為 25% InsideEVs報導，荷蘭本年7月份共售出 6,703輛電動汽車，比 2020 年同期成長 18%，佔該月份汽車註冊總數四分之一，荷蘭成為歐洲最大的電動汽車市場之一。其中插電式汽車銷量占 25%，全電動車占16%。本年迄7月底為止，電動汽車註冊總數為38,787輛，插電式汽車的平均市場占有率為 21%。 儘管面對眾多新競爭者，但老牌 Kia Niro EV（e-Niro）仍是最暢銷的汽車之一。此款南韓車型 7 月份的註冊量為 762 輛，今年迄今排名第二，Ford Mustang Mach-E (644) 和Skoda Enyaq iV (470) 也取得不錯的成績。全新Hyundai Ioniq 共註冊96輛，排名第14位。 本年1至7月排名前十大依序為：Skoda Enyaq iV - 2,557 、 Kia Niro EV (e-Niro) - 2,405 、Volvo XC40 PHEV - 2,158、Ford Mustang Mach-E - 1,655 、 Ford Kuga PHEV - 1,614 、 Volkswagen ID.4 - 1,515 、 Volvo XC40 Recharge – 999 、 Tesla Model 3 – 965 、 BMW  iX3 – 937 、 BMW X5 PHEV – 869 2020 年最暢銷的兩款電動車，特斯拉 Model 3 的排名相對靠後；Volkswagen ID.3 甚至沒有進入前 20 大，2020 年該車的年銷量近 11,000 輛，而 2021 年1至7月份卻不到 500 輛，Model 3 去年近 8,400輛，目前卻仍不到 1,000輛。預計本年下半年可能將產生很多變化，包括在中國製造的Tesla Model Y 上市。 備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。

奧媒「信使報」（Kurier）2021年8月9日報導，根據德國Simon-Kucher & Partners管理顧問公司最新評估報告，奧地利有171家企業獲評為「隱形冠軍」。若以絕對家數比較，德國以1,600家排名全球第1。惟若以人口比例而言，瑞士以每100萬居民有19.84家「隱形冠軍」企業排名第1，奧地利19.19家排名第2，德國則以18.91家排名第3。另其他工業大國如美國絕對家數350家，每100萬人有1.06家「隱形冠軍」企業。日本絕對家數283家，每100萬人有2.25家「隱形冠軍」。 Simon-Kucher & Partners管理顧問公司定義之「隱形冠軍」企業須符合以下3項條件： 1. 在某些利基市場或特殊領域處於領先定位，通常是排名全球前3名或所在之洲排名第1。 2. 鮮為公眾所知，且多為中小企業。 3. 年營收不超過50億歐元。